新赛季F1大幕即将拉开，迈凯伦车队正式官宣兰多·诺里斯作为核心一号车手领衔全新征战阵容，这位在围场已经打拼7个赛季的英国车手，将搭档队友皮亚斯特里向着车队阔别多年的分站冠军乃至年度前三领奖台席位发起全力冲击，整个围场的车迷和业内分析师都将诺里斯迈凯伦的组合视作本赛季打破红牛长期垄断的最有力变量之一。
很多老车迷都记得诺里斯2019年以青训车手身份升入迈凯伦时的青涩模样，当时他才19岁，是围场史上最年轻的英国车手。过去六个半赛季的并肩作战，他几乎完整参与了迈凯伦从常年徘徊中游的车队逐步回升到第一集团的全流程，对车队的空气动力学调校习惯、进站流程节奏甚至战术指令的响应逻辑，都比其他任何外聘车手都要熟悉。
新赛季F1大幕将启，诺里斯领衔车队核心阵容全力冲击分站领奖台
上赛季诺里斯拿下了个人职业生涯最多的分站亚军席位，全年积分贡献占迈凯伦车队总积分的62%，江南体育多次在红牛赛车出现战术失误的情况下抓住机会咬到领跑集团的尾流，好几次差一点就触碰到了职业生涯首个分站冠军奖杯，不少车迷当时都在社交平台感慨，欠诺里斯的分站胜利早该来了。
本赛季迈凯伦推出的新赛车MCL38，针对上赛季末尾暴露的低速弯转向不足、高速胎损过快的问题做了核心优化，诺里斯在季前测试的首日就跑出了全场第三的最快圈速，他反馈的调校修改意见不到两个小时就被车队工程团队落地调整，这种零沟通成本的配合，是很多其他车队的核心车手都不具备的优势。
不少业内工程师在看过季前测试的公开数据后指出，新赛季迈凯伦的直道尾速已经追平了红牛的RB20，唯一的差距只剩下长距离正赛的轮胎管理能力，江南体育而这恰恰是诺里斯过去两个赛季进步最明显的技术环节，他的正赛平均胎损率比上赛季下降了11%，已经跻身围场最顶尖的轮胎管理车手行列。
过去两个赛季红牛车队的绝对统治力让不少中游车队看不到冲冠的希望，足球比赛直播但本赛季红牛也面临着队内薪资谈判、车手状态波动的多重不确定因素，维斯塔潘已经多次公开表示对车队资源分配的不满，这给了身后的追赶者不少可乘之机。
诺里斯迈凯伦的组合本赛季的目标非常务实，没有喊出直接挑战年度总冠军的口号，而是先以每站都稳进前五为基础，在红牛出现失误的赛道全力争胜，尤其是在银石、斯帕这些迈凯伦历来表现出色的传统赛道，车队已经提前储备了专属的空气动力学升级套件，就等开赛之后找机会落地装车。
当然冲击领奖台甚至分站冠军的路上，诺里斯和迈凯伦也不是没有隐忧，队内二号车手皮亚斯特里上赛季的亮眼表现，也会在部分分站和诺里斯出现战术资源的竞争，如何平衡两位车手的资源分配，避免出现早年车队队内斗拖垮全年战绩的旧问题，将会是车队经理本赛季需要解决的核心课题。
除此之外，法拉利和梅赛德斯本赛季的新车升级幅度也超出了不少人的预期，诺里斯要想连续站站都挤入第一集团，还需要在排位赛的单圈速度上再提升一点点，过去他已经有17次排在排位赛第二的位置，只差最后一点点就能在正赛起步阶段咬住维斯塔潘的尾流，占据争冠的有利身位。
从目前所有的季前反馈来看，诺里斯迈凯伦的组合已经走到了捅破窗户纸的临界点，只要新赛季赛车的稳定性不拉胯，没有出现早年迈凯伦频繁爆缸退赛的离谱失误，我们大概率能在今年的某站分站最高领奖台上，看到这位英国车手挥舞迈凯伦队旗的画面。
